ଦକ୍ଷ ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଅନୁସନ୍ଧାନ: ଆପଣଙ୍କ ପାଇଁ ସ୍ମାର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିବା

AC ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ DC ଚାର୍ଜିଂ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ, AC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ (ଚିତ୍ର 2 ର ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱ), OBC କୁ ଏକ ମାନକ AC ଆଉଟଲେଟରେ ପ୍ଲଗ୍ କରନ୍ତୁ, ଏବଂ OBC AC କୁ ଉପଯୁକ୍ତ DC ରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରି ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରେ। DC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ (ଚିତ୍ର 2 ର ଡାହାଣ ପାର୍ଶ୍ୱ), ଚାର୍ଜିଂ ପୋଷ୍ଟ ସିଧାସଳଖ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଚାର୍ଜ କରେ।

୨. ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ରଚନା

(୧) ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମେସିନ୍ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ

(2) ସିଷ୍ଟମ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ

(3) କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ବ୍ଲକ ଡାଇଗ୍ରାମ୍

(୪) ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ସବସିଷ୍ଟମ୍

ସ୍ତର 3 (L3) DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ EV ର ବ୍ୟାଟେରୀ ପରିଚାଳନା ସିଷ୍ଟମ (BMS) ମାଧ୍ୟମରେ ସିଧାସଳଖ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରି ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର (OBC) କୁ ବାଇପାସ୍ କରନ୍ତି। ଏହି ବାଇପାସ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଗତିରେ ଏକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ବୃଦ୍ଧି ଆଣିଥାଏ, ଚାର୍ଜର ଆଉଟପୁଟ୍ ପାୱାର 50 kW ରୁ 350 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହୋଇଥାଏ। ଆଉଟପୁଟ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ସାଧାରଣତଃ 400V ଏବଂ 800V ମଧ୍ୟରେ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ, ନୂତନ EV ଗୁଡ଼ିକ 800V ବ୍ୟାଟେରୀ ସିଷ୍ଟମ ଆଡକୁ ପ୍ରବଣ ହୋଇଥାଏ। ଯେହେତୁ L3 DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ତିନି-ଫେଜ୍ AC ଇନପୁଟ୍ ଭୋଲଟେଜକୁ DC ରେ ରୂପାନ୍ତରିତ କରନ୍ତି, ସେମାନେ ଏକ AC-DC ପାୱାର ଫ୍ୟାକ୍ଟର କରେକ୍ସନ (PFC) ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଏଣ୍ଡ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଯେଉଁଥିରେ ଏକ ପୃଥକ DC-DC କନଭର୍ଟର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଏହି PFC ଆଉଟପୁଟ୍ ତାପରେ ଯାନର ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ଲିଙ୍କ୍ ହୋଇଥାଏ। ଅଧିକ ପାୱାର ଆଉଟପୁଟ୍ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ, ଏକାଧିକ ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ପ୍ରାୟତଃ ସମାନ୍ତରାଳ ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ। L3 DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକର ମୁଖ୍ୟ ଲାଭ ହେଉଛି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ହ୍ରାସ କରିବା।

ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ କୋର୍ ହେଉଛି ଏକ ମୌଳିକ AC-DC କନଭର୍ଟର। ଏଥିରେ PFC ଷ୍ଟେଜ୍, DC ବସ୍ ଏବଂ DC-DC ମଡ୍ୟୁଲ୍ ରହିଛି।

PFC ଷ୍ଟେଜ୍ ବ୍ଲକ ଡାଏଗ୍ରାମ୍

DC-DC ମଡ୍ୟୁଲ୍ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ବ୍ଲକ ଚିତ୍ର

3. ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ସିନାରିଓ ସ୍କିମ୍

(୧) ଅପ୍ଟିକାଲ୍ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍

ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ସହିତ, ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବଣ୍ଟନ କ୍ଷମତା ପ୍ରାୟତଃ ଚାହିଦା ପୂରଣ କରିବାକୁ ସଂଘର୍ଷ କରେ। ଏହି ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ, ଏକ DC ବସ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ଏକ ସଂରକ୍ଷଣ-ଆଧାରିତ ଚାର୍ଜିଂ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଉଭା ହୋଇଛି। ଏହି ବ୍ୟବସ୍ଥା ଲିଥିୟମ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ୟୁନିଟ୍ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରେ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍, ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ମଧ୍ୟରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ ଏବଂ ଚାହିଦାକୁ ସନ୍ତୁଳିତ ଏବଂ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବା ପାଇଁ ସ୍ଥାନୀୟ ଏବଂ ଦୂରବର୍ତ୍ତୀ EMS (ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ବ୍ୟବସ୍ଥା) ନିଯୁକ୍ତ କରେ। ଏହା ସହିତ, ଏହି ବ୍ୟବସ୍ଥା ଫଟୋଭୋଲ୍ଟାଇକ୍ (PV) ବ୍ୟବସ୍ଥା ସହିତ ସହଜରେ ସମନ୍ୱିତ ହୋଇପାରିବ, ଯାହା ପିକ୍ ଏବଂ ଅଫ୍-ପିକ୍ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ମୂଲ୍ୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ କ୍ଷମତା ବିସ୍ତାରରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସୁବିଧା ପ୍ରଦାନ କରିବ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ସାମଗ୍ରିକ ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତାରେ ଉନ୍ନତି ଆସିବ।

(2) V2G ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ

ଯାନବାହନ-ଟୁ-ଗ୍ରୀଡ୍ (V2G) ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପାଇଁ EV ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଯାନବାହନ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ପାରସ୍ପରିକ କ୍ରିୟାକୁ ସକ୍ଷମ କରି ପାୱାର ଗ୍ରୀଡ୍ କୁ ସମର୍ଥନ କରେ। ଏହା ବଡ଼ ପରିମାଣର ନବୀକରଣୀୟ ଶକ୍ତି ଉତ୍ସ ଏବଂ ବ୍ୟାପକ EV ଚାର୍ଜିଂକୁ ଏକୀକୃତ କରିବା ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହେଉଥିବା ଚାପକୁ ହ୍ରାସ କରେ, ଶେଷରେ ଗ୍ରୀଡ୍ ସ୍ଥିରତାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରେ। ଏହା ସହିତ, ଆବାସିକ ପଡ଼ୋଶୀ ଏବଂ ଅଫିସ୍ କମ୍ପ୍ଲେକ୍ସ ଭଳି କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଅନେକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ EMS (ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ) ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ମାଧ୍ୟମରେ ପିକ୍ ଏବଂ ଅଫ୍-ପିକ୍ ମୂଲ୍ୟର ଲାଭ ନେଇପାରିବ, ଗତିଶୀଳ ଲୋଡ୍ ବୃଦ୍ଧି ପରିଚାଳନା କରିପାରିବ, ଗ୍ରୀଡ୍ ଚାହିଦାକୁ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରିପାରିବ ଏବଂ ବ୍ୟାକଅପ୍ ପାୱାର ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ। ପରିବାର ପାଇଁ, ଯାନବାହନ-ଟୁ-ହୋମ୍ (V2H) ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା EV ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ଘରୋଇ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ସମାଧାନରେ ପରିଣତ କରିପାରିବ।

(3) ଅର୍ଡର କରାଯାଇଥିବା ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ

ଅର୍ଡର କରାଯାଇଥିବା ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ ମୁଖ୍ୟତଃ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଯାହା ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ, ଟ୍ୟାକ୍ସି ଏବଂ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ଫ୍ଲିଟ୍ ଭଳି କେନ୍ଦ୍ରିତ ଚାର୍ଜିଂ ଆବଶ୍ୟକତା ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ। ଚାର୍ଜିଂ ସମୟସୂଚୀକୁ ଯାନବାହାନର ପ୍ରକାର ଉପରେ ଆଧାର କରି କଷ୍ଟମାଇଜ୍ କରାଯାଇପାରିବ, ଖର୍ଚ୍ଚ କମ କରିବା ପାଇଁ ଅଫ-ପିକ୍ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଘଣ୍ଟା ସମୟରେ ଚାର୍ଜିଂ କରାଯିବ। ଏହା ସହିତ, କେନ୍ଦ୍ରୀକୃତ ଫ୍ଲିଟ୍ ପରିଚାଳନାକୁ ସୁବ୍ୟବସ୍ଥିତ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ବୁଦ୍ଧିମାନ ପରିଚାଳନା ବ୍ୟବସ୍ଥା କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରାଯାଇପାରିବ।

୪.ଭବିଷ୍ୟତର ବିକାଶ ଧାରା

(୧) ଏକକ କେନ୍ଦ୍ରୀକୃତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନରୁ କେନ୍ଦ୍ରୀକୃତ + ବଣ୍ଟନ କରାଯାଇଥିବା ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଦ୍ୱାରା ପରିପୂରକ ବିବିଧ ପରିସ୍ଥିତିର ସମନ୍ୱିତ ବିକାଶ।

ଗନ୍ତବ୍ୟସ୍ଥଳ-ଭିତ୍ତିକ ବିତରିତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ବର୍ଦ୍ଧିତ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କରେ ଏକ ମୂଲ୍ୟବାନ ଯୋଡି ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବ। ଯେଉଁଠାରେ ବ୍ୟବହାରକାରୀମାନେ ସକ୍ରିୟ ଭାବରେ ଚାର୍ଜର ଖୋଜନ୍ତି ସେଠାକାର କେନ୍ଦ୍ରୀକୃତ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ପରି ନୁହେଁ, ଏହି ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ଲୋକମାନେ ପୂର୍ବରୁ ପରିଦର୍ଶନ କରୁଥିବା ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକରେ ଏକୀକୃତ ହେବ। ବ୍ୟବହାରକାରୀମାନେ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି ରହିବା ସମୟରେ (ସାଧାରଣତଃ ଏକ ଘଣ୍ଟାରୁ ଅଧିକ) ସେମାନଙ୍କର ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବେ, ଯେଉଁଠାରେ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ନୁହେଁ। ଏହି ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି, ସାଧାରଣତଃ 20 ରୁ 30 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଯାତ୍ରୀବାହୀ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ, ମୌଳିକ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ସ୍ତରର ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ।

(୨) ୨୦କିଲୋୱାଟ ବଡ଼ ସେୟାର ବଜାରରୁ ୨୦/୩୦/୪୦/୬୦କିଲୋୱାଟ ବିବିଧ ବିନ୍ୟାସ ବଜାର ବିକାଶ

ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ୍ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ଆଡକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ, ଭବିଷ୍ୟତରେ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ମଡେଲର ବ୍ୟାପକ ବ୍ୟବହାରକୁ ସମାୟୋଜନ କରିବା ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସର ସର୍ବାଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ଭୋଲଟେଜକୁ 1000V ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୃଦ୍ଧି କରିବାର ଏକ ଜରୁରୀ ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି। ଏହି ପଦକ୍ଷେପ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକୀୟ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଅପଗ୍ରେଡକୁ ସମର୍ଥନ କରେ। 1000V ଆଉଟପୁଟ୍ ଭୋଲଟେଜ ମାନକ ଚାର୍ଜିଂ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଶିଳ୍ପରେ ବ୍ୟାପକ ଗ୍ରହଣୀୟତା ହାସଲ କରିଛି, ଏବଂ ପ୍ରମୁଖ ନିର୍ମାତାମାନେ ଏହି ଚାହିଦା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ କ୍ରମଶଃ 1000V ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ଚାର୍ଜିଂ ମଡ୍ୟୁଲ ପ୍ରଚଳନ କରୁଛନ୍ତି।

ଲିଙ୍କପାୱାର 8 ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରି AC/DC ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ପାଇଁ ସଫ୍ଟୱେର୍, ହାର୍ଡୱେର୍ ଏବଂ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ସମେତ R&D ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ। ଆମେ ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM ପ୍ରମାଣପତ୍ର ପାଇଛୁ। OCPP1.6 ସଫ୍ଟୱେର୍ ବ୍ୟବହାର କରି, ଆମେ 100 ରୁ ଅଧିକ OCPP ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ପ୍ରଦାନକାରୀଙ୍କ ସହିତ ପରୀକ୍ଷଣ ସମାପ୍ତ କରିଛୁ। ଆମେ OCPP1.6J କୁ OCPP2.0.1 ରେ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରିଛୁ, ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ EVSE ସମାଧାନ IEC/ISO15118 ମଡ୍ୟୁଲ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି, ଯାହା V2G ଦ୍ୱି-ଦିଗୀୟ ଚାର୍ଜିଂକୁ ସାକାର କରିବା ଦିଗରେ ଏକ ଦୃଢ଼ ପଦକ୍ଷେପ।

ଭବିଷ୍ୟତରେ, ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ସମନ୍ୱିତ ସମାଧାନ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସ, ସୌର ଫଟୋଭୋଲ୍ଟିକ୍ ଏବଂ ଲିଥିୟମ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରଣାଳୀ (BESS) ଭଳି ଉଚ୍ଚ-ପ୍ରଯୁକ୍ତି ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକ ବିକଶିତ କରାଯିବ।